史迪威公路：鲜为人知的走廊

　　“1944年，我在中国云南省腾冲一个叫猴桥的地方修路架桥，一位中国男孩曾经帮助过我们，并和我成为好朋友，当时我称他为‘小孩子’……”这是美国二战老兵尤金·兰斯去年初寄到云南省保山市的一封信，希望找到离别60年的中国男孩。兰斯在信中提到的“猴桥”是云南与缅甸之间的一个边境口岸，他当年参与的工程便是著名的史迪威公路。

中美工兵在丛林中就地取材修筑史迪威公路

史迪威公路也称为利多—八莫—缅甸公路，从印度的利多经由缅甸到昆明，全长1725公里。在第二次世界大战期间，这条公路曾为抗击法西斯作出过重大贡献，在世界公路修筑史上占有重要地位。

　　20世纪40年代，为抗击日军的入侵与封锁，中国战区总参谋长、美国人史迪威将军领导兴建了这条让中国联系外界的“输血管”。史迪威公路虽然不长，但途经13座丛林密布的高峰，河流纵横交错，更有多处急湾、陡坡。许多地段都是泥深没膝，筑路、行军、作战都极为困难。当年共有3.5万名缅甸、印度、英国和中国人参与了这项巨大的工程，共耗资1.48亿美元。施工时，先由中国工兵带头清理出一条小道，美军紧跟其后，用推土机推平路面。修路过程异常艰苦，平均每筑1公里就有1人丧生。

公路两边的中国货集市

　　1945年1月，中美两国运输队开始利用史迪威公路向中国运送物资，至二战结束前，共有2.6万辆卡车和12.9万吨物资经这条公路运往中国，有力地支持了中国抗日战场。目前，这条公路依然存在，中国境内的路段依然畅通无阻。不过，也有些路段已弃置不用。

中印公路上，某些路段需要靠摆渡过河

　　中印之间的陆路交通在二战末期因史迪威公路而达到巅峰。虽然这个话题后来由于种种原因沉寂了多年，但随着中印关系发展和经贸联系加强，中印陆路交通又成为一个热点。

　　到印度比到昆明还要近

　　去年底，中国方面正式开工修复和改造史迪威公路。有关专家认为，打通中国与南亚国家的陆上通道十分关键，涉及中国与印度以及东南亚国家之间近30亿人口大市场的大流量运输需求。而史迪威公路一旦修复开通，将成为中国走向南亚大市场最便捷、最有经济吸引力的陆路大通道。

　　之前，云南省曾组织代表团从腾冲出发，沿着史迪威公路的缅印段进行了60年来的首次考察。结果表明，从猴桥口岸出境后，经密支那—德乃—欣贝洋直至缅印边境班哨的路段，在经历了半个多世纪的风雨沧桑后，绝大部分路段仍保存良好，并一直在使用。许多路段的路况，甚至可达到中国省内的二级公路标准。其中除部分路段和桥梁需改造修复外，其余完全可以尽快实现通车。

　　云南省社会科学院南亚所所长王崇礼教授应邀参加了这次考察。据王教授介绍，这条公路3／5以上的路段海拔200米左右，乘坐越野车行驶在公路上感觉道路很宽，而且平直，即使夜间行车也没有问题。出了中国口岸，沿途随处可见大大小小卖中国货的摊点，货物有日用杂品、小家电、食品等等。王教授说，从中国的猴桥口岸到缅印边境的班哨只有480公里，而猴桥到昆明却有七百多公里。

　　多年来，依托着这条大通道，滇缅印民间贸易始终不断，并日趋活跃。有关调查显示，在离缅印交界的59公里的南拥镇市场上，有20％左右的商品来自中国；在缅甸的德乃镇上，更有小型的商品批发市场，来自中国的商品销势良好，占整个市场的30％左右。