滇缅公路究竟是一条怎样的公路，需要数１０万云南人民花９个月修成？这条公路在抗战史上又为何如此重要，值得６万中国远征军为保卫它而捐躯？在抗战胜利６０周年之际，它为何值得我们以“重走”的方式重温？本报记者特地采访了抗战史专家、云南大学教授徐康明。以下是徐康明教授主要观点实录——

    云南的战略位置

    要了解滇缅公路，首先必须了解云南的战略位置。云南虽不靠海，但是离海并不远，直接与缅甸、老挝、越南交界，与泰国和印度是近邻。因为离海不远，所以可以借道出国，借船出海。向东，可以通过越南进入北部湾，通往太平洋；向西，可以利用缅甸、泰国、印度（二战时的版图），借助孟加拉湾到印度洋。

    １９１０年滇越铁路通车，就找到了云南通往大海的最近出海口。滇越铁路是从云南昆明到越南海防，所以滇越铁路建成后，从云南去上海、北京、武汉，是先出国再入境。那时候没有公路，如果通过马帮要走一两个月，如果先从海防坐船到香港，再到广州乘船就很方便了。蔡锷在袁世凯控制下就是坐船到海防，通过滇越铁路来到云南的。所以云南虽然是边疆但并不封闭，在辛亥革命当中走在全国的前列，护国运动也是云南发起的。

    抗战开始后，日本就宣布封锁中国从秦皇岛一直到广西的东南沿海。１９３８年１０月，武汉和广州相继沦陷，中国东部和中部的主要港口、铁路、公路都沦陷了，这样中国的国际交通就被封锁。当时中国是个半殖民半封建的国家，很多战略物资，不仅是枪炮武器弹药，还有医药、汽油、工业机械及许多物资主要靠从欧美进口。

    １９３７年８月，龙云建议，恐怕上海保不住，东南沿海港口也保不住，应当未雨绸缪，在日军鞭长莫及的地方开辟新的国际通道。龙云建议修滇缅铁路和滇缅公路，可以直通印度洋。这一建议得到采纳，到１９３７年１２月，滇缅公路就动工了。

    滇缅公路的诞生

    当时云南大概有１８００多万人口，而且因为是边疆省份，基本靠沿途２８个县和设治局（少数民族聚居地，相当于县级行政单位）来修建。当时滇西主要属于保山行政公署，沿途征民工，小县少出，大县多出。

    每天在路上出工的有２０万人，那时整个中国都没有筑路机械，人们全靠锄头挖、撮箕挑。当时的筑路民工非常辛苦，工具要自带，行李要自带，吃的要自带。因此可以说滇缅公路全部是滇西各族人民奉献的，这也是云南人民的贡献。筑路期间，怒江的峡谷酷热难耐，高黎贡山终年积雪，自然条件十分恶劣。参与修路的民工和技术人员，有的掉进江里，有的开山炸石时被炸死。修这条路，平均每公里有３人以上以身殉职，总共伤残上万人。所以，说滇缅公路是云南人民用血肉筑成的，这话一点也不夸张。公路９个月就修成了，是世界公路史上的奇迹，而且（经济）代价最低。这都是云南人民的奉献，是云南人民爱国主义精神的具体体现。

    每天２０万人同时修路

    １９３８年８月，滇缅公路初步通车时，美国驻华大使詹森说，滇缅公路是一个奇迹，可以和巴拿马运河相媲美。１９３８年底，公路全面通车，缅甸境内到终点站腊戌，缅甸境内一段是英缅当局修筑的。

    滇缅路通车是第一要务，改善公路第二步再进行。因此当时的路基只有七八米宽，两辆车不能会车，要鸣喇叭，对头车听见了，就找一个宽一点的山坳停在路边，等对面的车过。所以从畹町到昆明要走一个星期。在滇缅路上最初有３００辆车，以后增加到８００辆。最多的时候，这条公路上每天有两三千辆车在跑，每公里就好几辆车。

    １９４１年５月，美国提供资金、物资和技术设备来改造滇缅公路，改造后公路每个月最多能运送１５０００吨物资。

    每月运输上万吨物资

    日本为了切断中国的抗战生命线，在河内建立了“滇缅路封锁委员会”，调集１００多架飞机，对滇缅路的主要桥梁和路边枢纽进行轰炸。

    １９４０年１０月１８日—１９４１年２月２７日，日军出动飞机４００多架次，重点轰炸澜沧江上的惠通桥。护桥职工们随炸随修，铁索桥被炸断了，职工们就用汽油桶和船做成浮桥，桥面在水下二三十厘米，汽车可以缓慢通过，但日军从飞机上看不出来。桥从未断过，不少职工也英勇献身。这条公路因此被中外各方人士誉为“炸不断的滇缅公路”。日军轰炸最频繁的时期，也是滇缅公路运输最繁忙的时期。

    尽管当时国内还有西安－兰州－迪化（乌鲁木齐）－中亚苏联的国际通道，但苏联卫国战争爆发后，苏联也无暇援华。１９４１年时，滇缅公路成为了中国惟一的国际通道。

    “公路战争”６万国人捐躯

    当时，进攻缅甸占领滇缅公路出海口成为日军南进战略的重要步骤。１９４２年１月初，日本军队从泰国进攻缅甸，但英缅军队接连败退，要求中国远征军前往支援。集结在云南的１０万中国远征军陆续经滇缅公路增援缅甸。在这次“公路战争”中，远征军的１０万大军损失了６万。

    １９４２年初，英军放弃缅甸，退保印度。５月，日军又从缅甸进犯我国滇西，侵占腾冲、龙陵、潞西、畹町，一直打到怒江西岸的惠通桥边。中国守军及时炸断惠通桥，自此，滇缅公路被切断。

    为了维护中国的国际通道，中、美、英花了很大代价开辟了驼峰航线，同时紧急修筑中印公路与滇缅公路衔接。１９４５年２—８月，共有３６８支车队通过中印公路，向中国运送了８万多吨物资和１万多辆汽车，平均每天有１５３辆满载物资的卡车到达昆明。狭义上的中印公路就是缅甸密支那－印度雷多的一段，而从广义上来说，是昆明－雷多，这条路被称为“史迪威公路”。