６０年后，早已远离战火硝烟的史迪威公路重建受到沿线各方关注。有关专家认为，史迪威公路目前仍然能经缅甸重新连接世界上最大的两个人口大国印度和中国，有条件成为中国与印度间最便捷的陆路贸易通道。

    云南省社科院南亚研究所研究员陈铁军说，史迪威公路沿线地区处于东亚、南亚和东南亚三大区域的中间地带，是三大区域的接合点，这三大区域有着３０多亿人口，占世界总人口的５０％以上，史迪威公路在沟通这三大区域上有着特有的地缘优势。    

    １９４２年，当时的中国抗日战场运输大动脉滇缅公路因战事中断，中美合作于１９４５年初打通了另一条运输通道。这条公路以当时中缅印战区司令史迪威将军的名字命名，它从印度东北部边境小镇雷多出发至缅甸密支那后分成南北两线，南线经缅甸八莫、南坎至中国畹町；北线经过缅甸甘拜地，通过中国猴桥口岸、经腾冲至龙陵，两线最终都与滇缅公路相接。

    抗日战争结束后，史迪威公路在中国没有褪色为一种记忆，一直是中国西南经济和交通的重要组成部分。史迪威公路中国云南境内路段一直沿用至今，并成为延伸到中国东部上海的320国道一部分，沿途可观赏澜沧江、怒江丰姿和高黎贡山苍翠山景。

    最新实地踏勘数据表明，史迪威公路自印度东北部雷多至昆明仅１３００公里，而目前中印贸易进出口货物大多数经印度洋绕过马六甲海峡抵中国东部沿海，如再经陆路到达中国大西南运距已长达约６０００公里。

    有关资料表明，目前贸易已成为中印两国关系中最具活力的领域，双边贸易额从上世纪９０年代初的２亿多美元增加到２００４年的１３６亿美元，增长速度罕见。但是，１３６亿美元仅相当于中国进出口总额的１％。

    陈铁军认为，中印贸易规模与它们的经济地位不相称的一个重要原因就是中印间没有具备现代运输条件的陆上贸易通道，贸易运输成本太高。

    目前，以史迪威公路为基础构筑一条便捷的中印陆上通道渐从规划蓝图变为现实。据去年实地踏勘了史迪威公路缅甸段的云南省社会科学院南亚研究所所长王崇理介绍，史迪威公路从密支那至印缅边境"班哨垭口"约３６０公里全线可通行，约2／3路面良好，仅有部分桥梁被冲毁。缅甸欣贝洋附近神秘的"野人山"，曾经吞噬了数万中国远征军人的生命。如今，背夫、马帮、自行车、摩托车、汽车与原始的大象驮木队来来往往于这条路，与美丽的村庄、村镇共同装点着史迪威公路。

    在印度境内，史迪威公路长约61公里，历经六十年沧桑依然畅通。日前，印度阿萨姆邦派出考察团风尘仆仆赶到腾冲，为５月份要进行的史迪威公路全线考察作准备。据云南省贸易促进会负责人介绍，云南省已与阿萨姆邦商定双方将于年底共同踏勘史迪威公路全线。

    地处中国西南边疆的云南省与印度贸易近年快速增长，去年滇印贸易首次突破１亿美元，初尝中印贸易"甜头"的云南省在重建史迪威公路中充当了"先锋"。不过，在中国云南境内，重建史迪威公路往往意味着"升级"。

    如今，史迪威公路从云南腾冲猴桥口岸南4号界桩至昆明679公里里程中约460公里路段已实现高等级化，余下路段目前正在加紧改造。云南省保山市地处史迪威公路要冲，据市长熊清华市长介绍，中印公路中国国内段将在未来一年半内全部改造为高等级公路。

    记者日前驱车从昆明至腾冲，沿途树木丰茂，全为平整宽敞的柏油路面，许多路段时速可达80公里以上。

    当记者乘四座越野车从腾冲县城前往中缅边境猴桥口岸时，司机告诉记者，脚下平整的弹石路就是史迪威公路。随后他补充说："不过也不是严格意义上的'老史迪威'，因为原来的老路为避人耳目常走深山，现在的路都经过修整和改线。"

    只有在猴桥口岸南四号界桩处，记者才看到"老史迪威"路段：杂草丛生，路面常布牛粪，不少低洼路段还露出６０年前铺路的圆木路基－－这段路已成为当地老乡运柴薪的路径。

    上世纪八十年代，为应对中缅边境贸易大幅增长需求，缅甸政府同意云南省保山市出资修复了史迪威公路从腾冲猴桥至缅甸密支那公路，但是等级很低，现已破烂不堪。经中缅两国政府共同协商，由云南省保山市负责完成的史迪威公路自腾冲中缅南４号界桩至密支那１２４公里路段改造工程已于去年10月开工建设。

    "有的路段海拔从2000米陡降至200米，气候非常炎热。"参加修筑腾冲至缅甸密支那路段的工人向记者描述，"有时候，在腿上会发现几十只蚂蟥。但当地百姓对修路十分欢迎，有修路桩打到老乡家院子里他们也没有怨言。"

    指挥部工程师向记者介绍，腾密线全程被分成８个标段，目前全线毛路已经贯通，除了第一标段基本上沿着老史迪威公路修建，其它标段许多路径已被修改。一年多后，腾冲至密那公路将改造成为2级柏油路面。