为“驼峰”飞行所建的机场

在当时来说，昆明是国内外航空重站，为适应军事航空需要，除原有的昆明、保山、楚雄机场加以扩建机场外，又先后在羊街、云南驿、蒙自、呈贡、陆良、沾益、寻甸、罗平、泸西、昭通、会泽等地新建一批简易军用机场，在抗日战争最艰难时刻，中美两国飞行员勇闯空中禁区，在世界屋脊上开辟了中印空中运输线--驼峰航线。进行了人类历史上规模空前的空运行动，与敌人进行殊死搏斗。

“驼峰”飞行的创建

1942年4月，缅甸失守，陆上唯一对外交通线滇缅公路被切断，外援物资无法运到我国，反法西斯战线东翼面临崩溃的危险，预见到这种灾难性的后果，当缅甸战役尚在进行之际，中国政府外交部长宋子文即在2月份向美国罗斯福建议从印度东北部阿萨姆开辟一条到中国云南昆明的空中生命线，接着，美国军政界就开辟空中运输线问题热烈讲座，罗斯福总统决定“不管日本人取得什么样的进展，我们总会想方设法把飞机和军需品送交到蒋介石委员长的军队”。按罗斯福的要求，美国陆军空运机构中心随即在3月10日组成。4-5月间，美国空运大队为主，加上中国航空公司的运输机，接受从缅甸退下来的人、士兵和难民空投物资的任务，揭开了中印驼峰航线空运的序幕。

“驼峰”航线

“驼峰”不一个具体地名，而是这条航线上飞机从印度阿萨姆地区人德钦机场起飞后，先是在中印间属于喜马拉雅山系的大山之间穿行，进入云南高原之后，又面临20000到24000英尺高的横断山脉的阻拦，由于当时飞机性能的限制，飞机只能在群峰之间穿越。所穿越的这些群山，绵廷起伏，颇像骆驼的峰背，故飞行员们将所越群山称为"驼峰"，新闻报导流传开来，"驼峰"便成了这条航线的代称。

“驼峰”飞行的困难

由于当时飞机性能所限，飞越"驼峰"要冒行大的危险，需要战胜时速达200公里的大风，猛烈的升降和能将飞机包围起来的"冰幕"，以及能见度向等于零的浓雾，然而，为了战胜共同的敌人，中、美两国飞行员在"飞越驼峰，没有天气限制"的命令下，冒着种种艰难，在某些空域还要不顾日本战斗机阻击，日以继夜地在驼峰航线里穿梭飞行，地勤人员加班加点，装卸货物，加油，检修飞机，保证了有时每晚往返三趟的飞行。创造了惊人的空运成绩。